日前開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘顒?dòng)力電池的價(jià)格達(dá)到史上最低位。目前，鋰電池組的平均售價(jià)為每千瓦時(shí)209美元(約合人民幣1383.58元)，較一年以前下降了24%。而在2010年，這一數(shù)字是1000美元(約合人民幣6620元)。
    分析師詹姆斯˙弗里斯( James Frith)在報(bào)告中表示，這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。到2025年，動(dòng)力電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元(約合人民幣662元)。這意味著，屆時(shí)動(dòng)力電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。彭博新能源財(cái)經(jīng)基于對50家公司自2010年以來的跟蹤調(diào)查，給出了上述預(yù)估價(jià)格。
    這一數(shù)字也符合美國Wards汽車雜志此前的判斷。該雜志在一篇報(bào)道中曾提及，能源科技行業(yè)的幾位關(guān)鍵玩家有望在2020年代中期以前幫助動(dòng)力電池的售價(jià)下降到80美元。
    對電動(dòng)車行業(yè)來說，這無疑是一個(gè)絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在，電動(dòng)車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高。事實(shí)上，電動(dòng)車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”(電池、電機(jī)、電控)之一，電池的價(jià)格被認(rèn)為對電動(dòng)車的最終售價(jià)有著直接影響。
    未來，汽車制造商在量產(chǎn)電動(dòng)車方面的競賽不再聚焦于動(dòng)力大小，而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動(dòng)車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出“這車好快”的感嘆，而電動(dòng)制造商則希望通過技術(shù)，令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動(dòng)車的制造成本乃至定價(jià)。
    然而，其他類似大眾汽車這樣面對主力市場的汽車制造商如今也已有計(jì)劃，將容量類似甚至更大的電池組用于旗下電動(dòng)產(chǎn)品。這是因?yàn)殡姵亟M的價(jià)格下探已成為趨勢。到2025年，100千瓦時(shí)的電池組成本將下降約53%，至1萬美元(約合人民幣6.62萬元)。弗里斯表示，100美元的電池價(jià)格在業(yè)界被廣泛認(rèn)為是“電動(dòng)車普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。
    電池價(jià)格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。“行業(yè)規(guī)模的提升將催生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”上述報(bào)告總結(jié)道。
    可值得注意的是，鋰電池價(jià)格的下降可對電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級電容器，此類技術(shù)有可能會(huì)從總體上撼動(dòng)鋰電池的可用性。
（北極星儲能網(wǎng)）