寡頭競爭格局已現 2018年電池產業(yè)投資旺但少高端 從開工及投產的項目可以看出,2018年新能源汽車、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領域,投資項目多并且單個項目投資金額較大。有分析人士指出,電池領域表面上產能過剩,實際上優(yōu)質產品、高端產能稀缺。 近日,瑞銀發(fā)布的一份報告稱,預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速,從2018年的93GWh增長到2025年的973 GWh,高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速,后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。報告中還表示,動力電池生產商通過規(guī)模和優(yōu)化生產降低成本的潛力被低估,短期盈利增長的潛力也被低估。 《中國汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對當下國內汽車產業(yè)形勢做出判斷:“當前,新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業(yè)加快融合,產業(yè)生態(tài)深刻變革,競爭格局全面重塑,我國汽車產業(yè)進入轉型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。” 與此同時,2018年,傳統(tǒng)燃油車市負增長成定局,而新能源汽車連番上演逆勢增長,前11月我國新能源汽車產銷雙雙破100萬輛。由此可見,電動化將成為這一輪汽車產業(yè)轉型升級的主角之一。國內外車企紛紛發(fā)布新能源車型批量推出及電池采購計劃,近日在電動化中反應稍慢的汽車大國德國也有了大動作:戴姆勒拋出1560億元電池采購計劃,并計劃到2022年,推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品。 眾所周知,新能源汽車的全面普及,電池高成本是大障礙。2018年以來,行業(yè)深度洗牌,投資擴產更加謹慎,市場參與者不斷減少,但寡頭競爭格局已現。在智能制造及降成本壓力下,在汽車產業(yè)電動化既定趨勢下,盡管補貼退出后行業(yè)盈利能力普遍承壓,并且產能過剩趨勢明顯,電池行業(yè)巨頭們仍在持續(xù)擴產,開工及投產的消息不斷,以期在未來的競爭中掌握更多話語權,贏得更多行業(yè)大發(fā)展紅利。 據電池網(微號:mybattery)不完全統(tǒng)計,2018年,統(tǒng)計在內的42個新能源電池行業(yè)開工項目,投資總額高達3143.38億元,平均單個項目投資74.84億元。其中,11個新能源汽車項目投資總額達1675.55億元;12個電池項目投資總額達927.25億元;9個鋰鹽及正極材料項目,投資總額達369.20億元;3個負極材料項目投資總額達43億元;3個銅箔項目投資總額98.38億元;2個隔膜項目投資總額達16.5億元;1個鋁塑膜項目投資12億元;1個電解液項目投資1.5億元。 此外,2018年,還有43個新能源電池行業(yè)項目投產,有半數未公布投資金額,但公布投資金額的22個項目,投資總額高達976.64億元,平均單個項目投資44.39億元。43個項目中,3個新能源汽車項目投資總額達158.56億元;16個電池及電池系統(tǒng)項目(含2個固態(tài)電池及1個燃料電池項目)中,6個公布了投資金額,投資總額達375.99億元;8個鋰鹽及正極材料項目,4個公布了投資金額,投資總額達54.60億元;2個負極材料項目投資總額達22.17億元;5個銅箔項目,3個公布了投資金額,投資總額60.60億元;3個隔膜項目投資總額達40.92億元;1個新能源汽車混合動力總成項目投資100億元;還有鋁箔項目、鋁塑膜項目、電解液添加劑項目、六氟磷酸鋰項目、新能源汽車控制系統(tǒng)產品項目各1個,但均未公布投資金額。 從開工及投產的項目可以看出,2018年新能源汽車、電池及電池系統(tǒng)、鋰鹽及正極材料以及銅箔領域是新能源電池行業(yè)投資的優(yōu)先領域,投資項目多并且單個項目投資金額較大。有分析人士指出,電池領域表面上產能過剩,實際上優(yōu)質產品、高端產能稀缺。 (中國質量新聞網) |