有機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)調(diào)研和分析，廢舊電池回收市場(chǎng)已經(jīng)能看到800億的關(guān)口，或?qū)⒃?年之內(nèi)突破1000億元大關(guān)。然而，廢舊電池回收量直到2019年底也沒(méi)有比廢舊家電的回收率高多少。但另一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)超過(guò)3000家。

2020年，是一個(gè)節(jié)點(diǎn)性時(shí)間點(diǎn)，不少目標(biāo)，任務(wù)，預(yù)測(cè)，都會(huì)以“到2020年/年底”為一個(gè)分水線(xiàn)進(jìn)行分說(shuō)。業(yè)內(nèi)就有預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2020年底，全國(guó)退役動(dòng)力電池將超過(guò)20GWh。

這些廢舊電池是否能得到妥善安置呢？

重點(diǎn)就在于這里，有機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)調(diào)研和分析，廢舊電池回收市場(chǎng)已經(jīng)能看到800億的關(guān)口，或?qū)⒃?年之內(nèi)突破1000億元大關(guān)。然而，廢舊電池回收量直到2019年底也沒(méi)有比廢舊家電的回收率高多少。但另一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，經(jīng)營(yíng)范圍包含“電池回收”的企業(yè)超過(guò)3000家。

也就是說(shuō)，廢舊電池回收利用能力與回收需求形成了“冰火兩重天”的局面。

究其根本，一方面是廢舊電池回收渠道不暢，導(dǎo)致大多數(shù)廢舊電池流落出去，成為小作坊的“常客”；另一方面，廢舊電池專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)規(guī)范化處置成本過(guò)高，獲利動(dòng)力不足。當(dāng)然，這些問(wèn)題并不是不能解決的。

回收方面可以從制造端抓起，將動(dòng)力電池生產(chǎn)商、動(dòng)力電池經(jīng)銷(xiāo)商、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商等組合成回收的主體，牢牢把控廢舊動(dòng)力電池的去向。在成本和獲利的角度看，技術(shù)突破仍很重要，社會(huì)資本強(qiáng)支撐也很重要。

梯次利用就是目前抬高動(dòng)力電池再利用身價(jià)，吸引社會(huì)資本卷入的新模式。

含義：使用過(guò)已經(jīng)達(dá)到原生設(shè)計(jì)壽命的產(chǎn)品，通過(guò)其他方法使其功能全部或部分恢復(fù)的繼續(xù)使用過(guò)程，且該過(guò)程屬于基本同級(jí)或降級(jí)應(yīng)用的方式。

一般情況下，動(dòng)力電池容量在20%~80%區(qū)段時(shí)滿(mǎn)足梯次利用條件，低于20%則需要報(bào)廢回收。

2019年，豐田&華友退役動(dòng)力電池梯次利用研究技術(shù)項(xiàng)目啟動(dòng)，豐田汽車(chē)公司與豐田通商和華友希望發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在退役動(dòng)力電池回收，快速判別、相關(guān)梯次利用技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)及應(yīng)用等各領(lǐng)域，進(jìn)行研究、技術(shù)交流和實(shí)踐檢證。

日前，寧德時(shí)代發(fā)布公告，與Honda（本田技研工業(yè)株式會(huì)社）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬圍繞動(dòng)力電池的研究開(kāi)發(fā)、供應(yīng)、回收再利用等領(lǐng)域深化合作。雙方將共同研究寧德時(shí)代或本田從市場(chǎng)上回收約定種類(lèi)廢舊電池的可行性，以及回收利用廢舊電池制備鋰電原材料，或動(dòng)力電池梯次利用的可行性。

6月，寶駿基地兆瓦級(jí)大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲(chǔ)能電站正式投入使用，采用寶駿E100、寶駿E200研發(fā)階段的退役動(dòng)力電池搭建，主要挖掘?qū)汄EE100、寶駿E200退役電池剩余利用的儲(chǔ)能殘值，將電池檢測(cè)重組達(dá)到可利用標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行循環(huán)使用。

越來(lái)越多的參與者看到了動(dòng)力電池梯次利用的價(jià)值，也相繼角逐這個(gè)千億藍(lán)海。

業(yè)界表示，沖著動(dòng)力電池梯次利用來(lái)的大約可以分為3類(lèi)企業(yè)，一類(lèi)是本身做儲(chǔ)能、電力方面業(yè)務(wù)的，在梯次利用大型電站建設(shè)方面有優(yōu)勢(shì)；一類(lèi)是做電動(dòng)汽車(chē)的，看上述這些公司的表現(xiàn)就知道了；一類(lèi)是固廢處置環(huán)保企業(yè)，偏資源循環(huán)利用方向的，如格林美（旗下3個(gè)動(dòng)力電池回收與動(dòng)力電池梯級(jí)再利用中心）。

這三類(lèi)企業(yè)中，電動(dòng)汽車(chē)制造商對(duì)于提高動(dòng)力電池回收率有決定性作用。

截至2020年8月3日，工信部數(shù)據(jù)顯示共有12146條新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，其中大部分都來(lái)自于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。由于動(dòng)力電池回收再利用體系的復(fù)雜性，市場(chǎng)上如上述一般，選擇“汽車(chē)企業(yè)+動(dòng)力電池回收企業(yè)”模式的不在少數(shù)。

出于各方面的考慮，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池用于梯次利用的價(jià)值較高，然后就是三元材料鋰動(dòng)力電池，退役后的動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能電池使用，正常情況下還能增加3到5年的壽命。

綜上，廢舊動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)規(guī)模具備成型條件，也會(huì)成為資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)中重要的“家庭成員”。

（環(huán)保在線(xiàn)）